SUキャブのパイロットエアスクリュー回転数の違いまとめ（ハーレー）
これ知っておけばOK!
● SUキャブのパイロットエアスクリュー回転数の違いまとめ（ハーレー）
暖気後、エアスクリューを左に回すと「回転が遅く=薄い状態」になる所をみつけたら右に回して「回転が早く＝濃い状態」になります。
回転が早くなった所を覚えて、さらに「右に回すと回転が下がる=濃い状態・かぶりぎみ」があります。
右回転した時に回転が「早くなった所～遅くなった所」の範囲内で調整します。
↑ 正直、この音だけでエアスクリューを調整するのは非常に難しいと思います。
多くのキャブレターで調整する場合、実際に乗ってみて「走り出しの出だし」＆「加速と吹け上がり」に問題なければ、OKの判断で大丈夫です。
但し、SUキャブレターにおきましては、車両別にエアスクリューを回転して調整というよりは、SUキャブの本体ごとにエアスクリューのベストな回転数（許容回転基準値）がある程度、決まっております。
詳しくはショベルヘッドまとめメモ帳にて解説しておりますので、ぜひ一緒にご覧下さいませ。
・購入時に装着されていたSU本体：○○○回転戻し（北川商会と共通だと思います）
・北川商会：○○○回転半
・ガッツクローム（中間の長さ）：○○○半戻し（リベラ標準リビルトキット）
・昔のリビルトキット？：○○○回転半戻し
・○○○回転基準の場合「○○○回転～○○○回転～○○○回転半」で出ます
・○○○回転基準の場合「○○○回転～○○○回転半～○○○回転」で出ます・・・もっとも多いと思います。
・○○○回転基準の場合「○○○回転半～○○○回転～○○○回転半」で出ます
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