バッテリー電圧の経過状態を検証 簡単解説（減り具合）
これ知っておけばOK!
● 新品バッテリー電圧の経過状態 簡単解説
車 ＆ バイク用の「純正バッテリー」について
新品購入時のバッテリー健康状態になります。
その後の充電満タン経過状態の検証も含んでおります。
車＆バイク用の純正バッテリーは
「GS YUASA製（GSユアサ）」が搭載されている事が多いです。
早速、新品で購入したバッテリーが届いたのですが、
購入時の電圧： 12.59V（車用）
新品で購入してもお店で長期保管していた影響により
少し電圧が下がっている事も多いですね。
理想の電圧は12.7～8Vになります。
すぐに充電をしました。
満充電後の電圧： 12.95V
夕方5時30分に開始して翌朝4時には充電が完了しておりました。
夜10時の段階では、まだ充電は完了しておらず、そのまま就寝してしまいました。
いつもは数時間レベルで満充電になるのですが、意外と時間が掛かりました。
バッテリーを満充電にしたまま車には装着せずに
まずは約1ヶ月間、バッテリーの経過状況の検証をしてみました。
車には取り付けずにバッテリー単体で、日陰のクローゼットの押入れ保管になります。
毎日、電気テスターにて電圧を測定した結果になります。
満タンに充電した翌日より
◆ 1～2週間経過後のバッテリー状態
・12.89V（2日目）→ 12.87V → 12.84V（4日目） ・12.83V（5日目）→ 12.81V → 12.80V（7日目） ・12.79V（8日目）→ 12.78V → 12.77V（10日目）
・12.76V（11日目）→ 12.76V（12日目で変化なし） ・12.75V（13日目）→ 12.75V（14日目で一瞬12.74V）
◆ 3～4週間経過後のバッテリー状態
・12.74V（15日目）→ 12.73V → 12.72V（17日目） ・12.71～72V（18日目）→ 12.71V → 12.70V（20日目）
・12.70V（21日目）→ 12.69V → 12.68V（23日目） ・12.67V（24～26日目で変化なし）→ 12.67～68V（27日目）
・12.68V（28日目）→ 12.67V（29日目） → 12.66V（30日目） ・12.67V（31～33日目）→ 12.66～67V（34日目）
→ 約１ヶ月間の測定結果として
毎日0.01Vずつ減っている事が分かりました。
12日目になった所で…？
初めて電圧に変化が起きない日（電圧がそのまま維持）がある事が確認出来ました。
13～15日目 ＆ 17～18日目でも、あまり変化がない日が続いていますね。
簡単に新品バッテリーの経過状態をまとめますと…？
バッテリー満充電後は
毎日0.01Vずつ減っていきまして 最終的に約1ヶ月後には「12.6V台」に入ります。
23日目以降の12.67～68V辺りから徐々に安定していく事が確認出来ました。
現在も日陰の押入れ（クローゼット）へ保管したままになっております。
今後、時期を見て数ヶ月後の電圧状態も検証していきたいと思っております。
その後の電圧状態として
・充電直後： 12.95V（新品購入の満充電後）
・1ヶ月経過後：12.66V（30日目） ・2ヶ月目： 12.63V ・3ヶ月目： 12.59～60V
・4ヶ月目： 12.56～57V ・5ヶ月目： 12.56V ・6ヶ月目： 12.55V
・7ヶ月目： 12.53V ・8ヶ月目： 12.50V ・9ヶ月目： 12.48V
・10ヶ月目： 12.45V ・11ヶ月目： 12.40V ・12ヶ月目： 12.36V（1年後）
最後に満充電後に測定した電圧が
「12.66～67V」となっています。
そこから押入れで保管した
電圧状態については
・6ヶ月経過後： 12.65V → 12.55V（0.1V減） ・1年経過後： 12.65V → 12.36V（0.3V減）
という事が分かりました。
当然ではありますが、押入れ保管ではバッテリーは全然消耗していない事が分かります。
続きまして、バイク用のバッテリー検証になります。
バイクの純正バッテリーについても
当たり外れが多い台湾ユアサではなく
安心・安定の国産GS YUASAの検証になります。
まずは
新品購入時の電圧： 12.71V（バイク用）
理想値に近い電圧となっておりますが…？
すぐにバッテリーを満タンに充電しました。
満充電後の電圧： 12.77V（購入時より+0.06V）
1～2時間もしない内に充電は完了しました。
翌日には12.72Vになっておりました。
こちらも車用のバッテリーと同じく
バイクに直接、取り付けずに実験した所…？
毎日0.01V～0.02V程度 徐々に下がっていく事が確認出来ました。
※ 車のバッテリーと似たような数値となっておりましたので、細かい経過日数は省略しております。
車のバッテリーと同じく使用有無に関わらず
最終的に電圧は「12.38～12.45V」に落ち着きます。
そのまま車両へ取り付けして
週1～2度の頻度にてバイクに乗り
（1回で平均15km～30km走行）
普通に使用していますと
3ヶ月後には「12.38V～12.45V」
1年間、乗り続けた結果としましては
1年後の電圧は「12.35～12.40V」
正確に測定した電圧は1週間乗らないと12.35V～12.36V
乗った翌日は12.39V～12.40Vになります。
上記は1年経過してから計測した実測数値となっております（キーOFF状態）
試しに1年後に充電して「12.89V～12.90V」になる事を確認済みです（約2時間で充電完了）
翌日には電圧は落ち着いて12.71V → さらに5日後には12.68V付近で落ち着きます。
これは新品購入時と変わらない充電時間＆電圧を維持している事を意味しております。
参考までに安物バッテリーでも検証してみた所…？
・満充電の電圧：13.09～10V ・翌日 12.91V → 2日後 12.87V → 3日後 12.86V → 4日後 12.85V...etc
バッテリーを満タンに充電後の電圧は大幅に上がるのですが、翌日から大幅に電圧が下がっていく事が確認出来ました。
さらに驚いた事に…
１週間後には電圧は12.50～12.58Vまで下がってしまいました。
GSユアサのように同じ電圧が、そのまま維持するといった日は一度もありませんでした。
押し入れに8ヶ月放置後、
電圧は12.39V
満充電13.08V（2時間30分）→ 翌朝12.85V
2日目で12.82V → 3日目12.80V...etc
１週間後には12.40～12.43Vまで下がってしまう
という事が確認出来ました。
一方のリチウムイオンバッテリーにおいては
※ リチウムイオンバッテリーは車用は販売されておらず、バイク用が市販として販売されております。
主にスマホ・携帯ゲーム・携帯扇風機等に使われている現在主流のバッテリーになります。
・新品購入時： 13.36V ・満充電後： 13.41V（満充電の1週間後）
押し入れに4ヶ月放置しても…？
電圧は13.34Vで常に安定しております
（健康状態の90%～95%を維持）
→ たった「0.02Vしか減っていない」
という衝撃な内容が確認出来ております。
結論を申し上げますと…？
純正バッテリーのGSユアサ ＆ リチウムイオンバッテリーは
自然放電が少ない = 何もしなくても電圧が下がりにくい
とても優秀なバッテリーという事が分かりましたね！
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バッテリーの充電に必要なものとは？
自動車用のバッテリー充電器になります。
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こちらもテスター同様に複雑な機能がなく使い方もシンプルで簡単です。
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一見すると高く感じてしまうのですが、長い目で見て十分な元が取れますので、大変お買得だと思います。
当方ではバッテリー充電器と電気テスターをセットで購入したのですが、もう10年以上持っています。
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・電気テスター（電流用）：電気テスター1 OHM（安物）/ 電気テスター2（AstroAI）/ 電気テスター2（AstroAI 真の実効値+温度計搭載）・・・しばらく乗らずにバッテリーが上がりしやすくなった時の待機電力＆電気がリークしたりの漏電を調べる時に使用します（バッテリー上がり予測日数も調べる事が出来ます）
・電気テスター（電圧+電流の高精度版）： 電気テスター3（ELPA）/ 電気テスター4（SANWA）その2 その3 / 電気テスター4（SANWA 真の実効値+温度計搭載）・・・電圧+電流の両方を搭載した高機能版になります。正確で高い精度数値を求める方は必須になります。個人的には計測器専門会社で長年の歴史で定評があるSANWA（三和電気計器株式会社）を購入しておけば間違いないと思っています。
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ぜひ１つの参考にして頂ければ幸いです。
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