キャブレターセッティング＆調整はエンジンの状態で変わるの？

2020年8月24日 / 最終更新日時 : 2021年4月27日

これ知っておけばOK!

● キャブレターセッティング＆調整はエンジンの状態で変わるの？

・一般的にエンジンをOH（オーバーホール）されている方は「キックの重さが変わる頃にキャブのセッティングに変化」が現れますので要必見です。

・但し、「ローコンプ（低圧縮）= キックが軽い状態」と言われる方法でOHされた車両はセッティングに大きく影響がないので除きます。

この場合、通常通りのセッティング or １つ濃いセッティングでOKです。

・キックの重さはショベル後期（1340cc）でエボ並・ツインカム並みにキックが重い方が対象になります。

ショベル前期1200ccの方はOH直後でも圧縮が落ち着いており、比較的キックが軽いので問題ない事が多いです。

・世の中に出回っているセッティング情報は、ある程度のエンジンが落ち着いた状態の内容が多いのでOH直後の方は真に受けてはいけません。

自分も真に受けていたのですが同じにしたら濃すぎて燃料を無駄にして...etc

当方の車両はエンジンのフルOH直後、冷間時のキック始動において圧縮がパンパンにありすぎるくらい重たい状態でした（それはもう大変でした）

例えますとエボ & ツインカムのキック始動の重さに匹敵するくらいだったため、それはもう冷間時のみならず、出先による暖気後のキック始動（暖気後は、さらに硬くなります）は本当に地獄の連続でした（泣）

大きな変化が見られたのはエンジンの腰上OHしてから...etc

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