キャブレター セッティングとアクセル(スロットル)の関係について
目次
● キャブレター セッティングとアクセル(スロットル)の関係について
セッティングは「走行中のエンジン回転数や速度」ではなく【アクセルの開度(開き具合)】に依存しています。
例えばなのですが、時速80キロで走行中にアクセル開度が「1/4(25%)以下」しか開いていない場合、メインジェットではなく「スロー&ミクスチャー」に関係してくるという事になります。
逆に加速している最中に思いっきりアクセルを開けている状態=1/2~3/4以上(50~75%)ですとジェットニードルやメインジェットに影響します。
そのため、○○キロで走行中の時に「薄い状態」や「濃い状態」になるといった結果は大きな間違いになります。
あくまでもキャブのセッティング = スロットル(アクセル)開度に関係すると覚えて下さいませ。
そこで、重要となります「アクセルの開け具合」と「セッティング」の関係性を簡単にまとめてみました。
1.始動 & アイドリング状態の「0%」~ アクセルの開け始めの発進「1/4(25%)」まで
→【スロージェット(SJ)& ミクスチャ(エアスクリュー)】が影響します。
始動から発進まで影響する部分になりますので、一番重要なセッティングになります。
特に燃費に関係してきます。
2.アクセルを少し開けた「1/4(25%)」~「3/4(75%)」の所まで
→【ジェットニードル(JN)】の棒が影響します。
街乗りで一番多様する重要な部分でスロージェットの次に重要になります。
3.「3/4(75%)」~「4/4(100%)」の最大まで
→【メインジェット(MJ)】が影響します。
幹線道路(国道・県道)・高速で一番使用する部分になります。
速度を出さない方や街乗りメインの方には、あまり影響がない部分になります。
...etc
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