キャブレター セッティングとアクセル（スロットル）の関係について
これ知っておけばOK!
目次
● キャブレター セッティングとアクセル（スロットル）の関係について
セッティングは「走行中のエンジン回転数や速度」ではなく【アクセルの開度（開き具合）】に依存しています。
例えばなのですが、時速80キロで走行中にアクセル開度が「1/4（25%）以下」しか開いていない場合、メインジェットではなく「スロー&ミクスチャー」に関係してくるという事になります。
逆に加速している最中に思いっきりアクセルを開けている状態＝1/2～3/4以上（50～75%）ですとジェットニードルやメインジェットに影響します。
そのため、○○キロで走行中の時に「薄い状態」や「濃い状態」になるといった結果は大きな間違いになります。
あくまでもキャブのセッティング = スロットル（アクセル）開度に関係すると覚えて下さいませ。
そこで、重要となります「アクセルの開け具合」と「セッティング」の関係性を簡単にまとめてみました。
１．始動 & アイドリング状態の「0%」～ アクセルの開け始めの発進「1/4（25%）」まで
→【スロージェット（SJ）& ミクスチャ（エアスクリュー）】が影響します。
始動から発進まで影響する部分になりますので、一番重要なセッティングになります。
特に燃費に関係してきます。
２．アクセルを少し開けた「1/4（25%）」～「3/4（75%）」の所まで
→【ジェットニードル（JN）】の棒が影響します。
街乗りで一番多様する重要な部分でスロージェットの次に重要になります。
３．「3/4（75%）」～「4/4（100%）」の最大まで
→【メインジェット（MJ）】が影響します。
幹線道路（国道・県道）・高速で一番使用する部分になります。
速度を出さない方や街乗りメインの方には、あまり影響がない部分になります。
...etc
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