油圧タペット＆ソリッドの役割

2020年8月25日 / 最終更新日時 : 2026年6月15日

これ知っておけばOK!

油圧タペット＆ソリッドの役割まとめ

プッシュロッド調整の理解を深めて頂くためには

”動きの仕組み”を事前に把握しておく事が本当に何よりも大切になります。

車体を右側から見てエンジンの真下にあるポイントカバー内（奥側）には長い棒で▲おにぎりの形をした物が4個付いています。

これをカムシャフトと言います。

点火調整をする際にポイントやダイナSで真ん中にある●を左に回した状態で火花を確認しますね。

これをブレーカーカム（ダイナSの場合、マグネットセンサーローター）と言いまして、まさに、この奥側にあるカムシャフトを回しています。

▲の形をしたおにぎりが”反時計回りに360度クルクル回って”おり、プッシュロッドの棒と「油圧タペット or ソリッドタペット」を押し上げている仕組みになっています。

時計で例えますと9時～12時～3時（上側180度）の

一番上の12時に▲おにぎりが来た地点で、

１．油圧タペット or ソリッドタペットを上に押し上げます。

↓

２．プッシュロッドの棒が上に動きます。

↓

３．エンジン上部の目玉がある所（ロッカーカバー内）の中に入っているロッカーアームがシーソーのような動きになっています。

このロッカーアームをプッシュロッドの棒で上に押し上げる事で、反対側にあるバルブ（Tの逆Ver）を押し下げる事でバルブが開く仕組みになっています。

9時～6時～3時（下側180度の範囲）の一番下の6時に▼おにぎりが来た時点で

プッシュロッドが完全に下がりきった状態になりますので、バルブが上に戻って完全に閉まった状態になっています。

油圧ユニット内に入るオイルの流れはオイルポンプよりクランクケースを経由してタペットブロック（ローラー）の隙間を通っていきまして、油圧ユニットの細い先端（カチカチ音がする玉）がある所からオイルが入って油圧をかけ続ける構造になっています。

油圧ユニット内に溜まったオイルはスプリングの力で外にでていかない仕様になっておりまして、
バネが短くなった時に長さを自動的に伸びるようになり玉が開放する事で新しい油圧を入れて動作しています。

玉は必要以上の力が加わる事で自動的にオイルが出ていく仕組みになっています。

良く出来た仕組みになっています。

油圧ユニットはプッシュロットのクリアランス（隙間）を自動的に保ってくれる非常に優れた機能になります。

油圧ユニット内でオイルを適量に保ち続ける事でプッシュロッドの棒の長さを自動的に調整（伸び縮み）してプッシュロッドのクリアランス（隙間）を保つのが最大の役割があります。

一方のソリッドタペットは実にシンプルな単純構造になっています。

アナログ的で常にオイルは垂れ流し状態で回っているだけになりますので、油圧タペットのように自動的にオイルを保ってくれる機能はありません。

一般的にはバルブタイミング（バルブクリアランス）の調整と言われています。

クリアランス調整の目的は"暖気後にプッシュロッド（バルブまで）の隙間を正しく調整して静かに動作させる”だけになります。

エンジンが暖まると熱膨張によりクリアランス（隙間）の遊びが広がる事で「打音（カチカチ、カタカタ、シャカシャカ）・異音（カンカン、ガラガラ）」がしやすくなるため、冷間時に「暖気後を見据えた適切な隙間 = クリアランスの0状態を目指す」を確保する調整が必要になります。

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