車のバッテリー寿命（8年目で故障）
これ知っておけばOK!
● 車のバッテリー寿命＆故障
バッテリー上がり（8年目で完全NG）
近年の車のバッテリー寿命について
8年目にてバッテリー上がりで故障する事が分かりました。
新品の純正バッテリーを使用し続けて8年が経過しました。
その間、一度もバッテリー上がりの
トラブル症状は見受けられませんでしたが…？
8年+1ヶ月目で、１つの前兆症状となりました。
詳しくは車のバッテリー寿命（トラブル前兆症状）で解説しております。
それから4ヶ月間は、まったく問題なく使用できておりました。
その後…
8年5ヶ月目にして
バッテリー上がりを起こして
完全にエンジン始動不可能になりました。
充電しても電圧は回復せず
完全にNGの寿命を迎えました。
詳しい当時の症状として
朝の始動時は、まったく問題なし
いつもと変わらずに前兆症状すらなく
スムーズにエンジンは始動可能でした。
そのまま問題なく出先でも1軒目と2軒目と
すぐに一発で正常にエンジンは始動しています。
3軒目で帰宅しようとした所…？
ブレーキを踏みながらスイッチON後、
エンジン始動時に一瞬だけかかりが悪くなり
メーター周りが消灯して、すぐに再始動可能となりました。
ここで覚えておきたい豆知識として
バッテリーはエンジン始動時に
もっとも電圧（電気）を消費します。
そのままエンジンを切って「再始動を試すのは絶対にNG」となります。
これはガソリンも同じですね。
へたしたらエンジンが始動出来なくなる可能性がありまして、ロードサービスだけで1時間も損をしてしまい最悪の場合はレッカーとなります。
このようなトラブル前兆症状が出ましたら、必ず帰宅後に実験を行うのがベストですね。
この時、「たまたま偶然の勘違いかなぁ～？」と思いつつも
帰宅後、すぐにバッテリーの健康状態を確認しました。
一旦、駐車してからエンジンを停止後、
再びすぐにエンジンを再始動してみても「問題なし」
すぐに一発でエンジンは始動可能になります。
但し、帰宅時の走行中もバッテリーに電気は充電されています。
車は走行中に発電しているため、バッテリーを充電してくれる仕組みになっています。
この事からバッテリーが活性化した状態にて
尚且つ、”1回だけの実験・検証では絶対にNG”となります。
再びすぐにエンジンを切り
無理やり電圧を消費しまして
2回目の実験を試みます。
と思っていた所…？
2回目で同様のメーター周りが点灯せず
少しばかり始動しづらくなる先ほどの同じ現象（症状）となりました。
そして…
3回目以降ではエンジンが全く始動しなくなりました。
やはり、帰宅時に見逃せなかった症状は勘違いではなく
”バッテリー寿命の前兆”という事で間違いなかったです。
これにてバッテリー上がり（寿命）の症状が確認出来ました。
念の為、バッテリー上がり（NG）の状態を確かめるために
すぐにCCAテスター測定器を取り出して測定した所…？
（CCA = バッテリー健康状態診断機）
・CCA： 110（健康状態は30%）
・抵抗値： 25.68mΩ（10%）
・電圧： 12.68V（89%）
なぜかバッテリー電圧は
12.68Vと正常（数値）なのですが…？
電圧降下（低下）が激しくなりまして
結局、充電しても電圧は回復することなく
そのまま復活せずに「NG」となりました。
エンジン始動中の負荷電圧も一気に低下しています。
バッテリーを回復させるパルス充電（サルフェーション除去）のフルパワー充電を複数回行っても回復する兆しはありませんでした。
こうなりますと、新品交換が必要となります。
近年の車のバッテリー寿命として
GSユアサの純正バッテリーについて
「8年5ヶ月目」にて完全に故障で寿命となりました。
ここで覚えておきたい大切な内容として
バッテリーは電圧の数値が正常（12.68V）であっても
抵抗値（25mΩ）が増えて電流がダメになるケースもございます。
という事が分かりますね!?
正確には
朝一にてエンジン始動時の
電圧数値 = 負荷電圧の数値
上記を見て総合的に判断する事が大切となります。
つまりは
最低5年（6年～8年）使用している方は
何も負担をかけていない状態である
”バッテリー電圧の数値だけを頼りにしてはNG”です。
この事から
バッテリー状態を見る時には
電圧計（テスター）の数値（12.00V以上）みならず
始動性能の健康状態が分かる「CCA数値+抵抗値」を測定する事が大切になります。
そして、過去の実験からも分かっている事として
車のバッテリーについて
電気の通りが悪くなってしまう
抵抗値が25mΩあたりを超えますと
徐々に”バッテリー上がりを起こす”という事が判明しています。
但し、必ずしも抵抗値が高いからいっても
バッテリー寿命と判断出来ない点が難しい所になります。
なぜならCCA数値が高ければ、抵抗値が高くてもエンジンが始動出来るからです。
特にバイクの新品バッテリー状態で10～13mΩも沢山あります（酷いと20～35mΩ）
国産アイドリングストップ新車の正常抵抗値として
メーカー純正品は4～5mΩ以下の場合が多いです。
その他の平均は5～7mΩにて激安品は10mΩを超える物が沢山あります。
バッテリー交換時期については
定期的に充電すれば、車検の2年ごとに交換しなくても済みます。
当方と同じく最低8年以上は長持ちさせる事は可能でございます。
最後におすすめのバッテリー充電器＆電気テスターについて
◆ バッテリーの充電に必要な物とは？
自動車 ＆ バイク専用の 「バッテリー充電器」になります。
自動車用のバッテリー充電器だけになります。
原付～大型バイク・軽自動車・普通車まで
オールマイティーに対応していますので、大変おすすめです。
テスター同様に複雑な機能がなく使い方もシンプルで簡単です。
もっともコストパフォーマンスに優れた格安のおすすめの充電器とは？
当方では下記バッテリー関連商品を全て購入してフル活用して以来
バッテリー上がりによるトラブルとは完全に無縁になっております。
・【Amazon.co.jp限定】セルスター バッテリー充電器 DRC-300AMZ ・高機能版（バッテリー上がり時にセルスタート機能搭載）
・大型トラック対応（12V/24V対応版） ・最上位高性能版（12V/24V対応）
安心・安全の日本製で「1年保証」となっております。
価格は4,500円～5,000円前後になります。
Amazonが一番安い最安値になっております。
Amazon限定版（DRC-300AMZ）と通常版（DRC-300）では
性能（機能）＆付属品に違いはありませんので、ご安心下さいませ。
一見すると高く感じてしまうのですが、
長い目で見て十分な元が取れますので、大変お買得だと思います。
最大の特長としてバッテリーの電圧を回復してくれるだけではなく
ワンタッチ接続にて自動的に最適な充電をしてくれます。
さらにバッテリーを復活してくれる回復充電機能を搭載（サルフェーション除去のパルス充電 = 電気の通りを悪くしてバッテリー液が結晶化してしまう不純物を除去して回復してくれる機能）となります。
当方ではバッテリー充電器と電気テスターをセットで購入したのですが、もう10年以上持っています。
+突然バッテリーが上がった時にエンジンがかけられるジャンプスターター（モバイルバッテリー搭載）もあると安心ですね！（別で詳しく解説しております）
貧乏性な自分が思いっきって購入したくらいですので、間違いないと思っております。
沢山ありすぎるバッテリー充電器については
セルスターが一番おすすめだと思っております。
他に電源の延長コードは絶対に必須ですね。
大抵10mあれば必要十分でございます。
電源延長コード10m / その2 / その3（3口）
さらなる高機能バッテリー充電器を希望される方は
◆ 原付～中型バイク～軽自動車まで
・OptiMate3（通常鉛バッテリー）：充電時の最大出力0.8A/バッテリー容量2.5Ah～38Ahまで対応/充電可能な電圧2V～14.4V/サルフェ除去3段階+最大20V/バッテリー診断2段階 ・OptiMate4 Quad（通常鉛+リチウム対応）：最大出力1.25A/対応4Ah～60Ah リチウムは2～15Ah/電圧0.5V～14.4V/サルフェ除去3段階+最大22V/バッテリー診断5段階
◆ 中型バイク～普通車以上
・OptiMate6 amp.（12V）：最大出力6A/バッテリー容量3Ah～144Ahまで対応/電圧0.5V～14.7V/サルフェ除去3段階+最大22V/バッテリー診断5段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり ・OptiMate6（12V+24V対応）：最大出力6A/対応6Ah～240Ahまで対応/電圧0.5V～14.4V/サルフェ除去3段階/バッテリー診断5段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり
・OptiMate7（12V+24V対応）：最大出力10A/バッテリー容量10Ah～240Ahまで対応/電圧0.5V～15V/サルフェ除去3段階+最大22V/バッテリー診断5段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり ・OptiMate7 select（12V+24V対応）：最大出力10A/バッテリー容量3Ah～240Ahまで対応/電圧0.5V～14.4V/サルフェ除去3段階+最大22V/バッテリー診断5段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり ・Optimate PRO1 DUO（12V+24V対応）：最大出力10A/バッテリー容量3Ah～50Ahまで対応（リチウム2～20Ah）/電圧4V～14.4V/サルフェ除去3段階+最大22V/バッテリー診断5段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり
・Optimate1 DUO+（6V+12V+リチウム対応）：最大出力0.6A/バッテリー容量2Ah～28Ahまで対応（リチウム2～8Ah）/電圧4V～14.4V（12V）+電圧4V～7.2V（6V）/サルフェ除去は簡易回復充電のみ/簡易診断段階 ・OptiMate5（6V+12V）：最大出力3A（12V）+4A（6V）/バッテリー容量3Ah～120Ahまで対応（12V）+バッテリー容量3A～160Ahまで対応（6V）/電圧0.5V～14.4V（12V）+電圧0.5V～7.2V（6V）/サルフェ除去3段階/バッテリー診断2段階/容量サイズに応じた最適充電の最大出力調整機能あり
・Optimate リチウム専用（0.8A）/ 2.5A / 10A：最大出力0.8A or 2.5A or 10A/バッテリー容量1～10Ah or 2～30Ah or 3～120Ahまで対応/電圧0.5V～14.4V/バッテリー診断2～5段階＆業界初のBMSカット解除モードを搭載
最後にまとめますと
・充電器：セルスター バッテリー充電器（DRC-300AMZ）【Amazon限定】 / 高機能版（バッテリー上がり時のジャンプスタート機能搭載）/ 大型トラック対応 / 最上位高性能版（12V＆24Vの両対応）
・電気テスター（電圧用）：デジタル電気テスター OHM（オーム電機）/ デジタルテスター（ワニグリップ付き）・・・一家に一台は絶対に必須です！シンプルで余計な機能がなく必要な機能のみで、とても使いやすいです（厚さも薄くて手の平のコンパクト携帯用サイズが嬉しいです）
・電気テスター（電流用）：電気テスター1 OHM（安物）/ 電気テスター2（AstroAI）/ 電気テスター2（AstroAI 真の実効値+温度計搭載）・・・しばらく乗らずにバッテリーが上がりしやすくなった時の待機電力＆電気がリークしたりの漏電を調べる時に使用します（バッテリー上がり予測日数も調べる事が出来ます）
・電気テスター（電圧+電流の高精度版）： 電気テスター3（ELPA）/ 電気テスター4（SANWA）その2 その3 / 電気テスター4（SANWA 真の実効値+温度計搭載）・・・電圧+電流の両方を搭載した高機能版になります。正確で高い精度数値を求める方は必須になります。個人的には計測器専門会社で長年の歴史で定評があるSANWA（三和電気計器株式会社）を購入しておけば間違いないと思っています。
・ジャンプスターター：12V エンジンスターター 12800mAh大容量 / 大容量21800mAh / 大容量26800mAh
・バッテリー寿命が分かるCCAテスター測定器： CCA1 / CCA2 / CCA3 / CCA4 / CCA5 / CCA6 / CCA7
電気テスターの使い分けとしましては
過去に色々な電気テスターを購入してきた経験から申し上げますと
ちょっとした車＆バイクの電圧を測定したい方や電気テスターの入門用＆携帯用にコンパクトなOHM（オーム電機）のTDB-401を持っておけばOKです。
しっかりと正確な数値を求められたい方は自宅用にSANWAのCD771 その2 その3 / CD772（真の実効値+温度計搭載）を購入しておけば、絶対に後悔はなく間違いありません。
上記の携帯用＆自宅用の2個持ちがベストで最強という事が経験から判明しております。
ご予算的に厳しい方は最低でもAstroAI / AstroAI 真の実効値+温度計搭載の購入をおすすめいたします。
ぜひ１つの参考にして頂ければ幸いです。
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