車のバッテリー寿命＆故障（8年目でNG）
これ知っておけばOK!
● 車のバッテリー寿命＆故障
バッテリー上がり（8年目で完全NG）
近年の車のバッテリー寿命について
8年目にてバッテリー上がりで故障する事が分かりました。
新品の純正バッテリーを使用し続けて8年が経過しました。
その間、一度もバッテリー上がりの
トラブル症状は見受けられませんでしたが…？
8年+1ヶ月目で、１つの前兆症状が現れました。
詳しくは車のバッテリー寿命（トラブル前兆症状）で解説しております。
それから4ヶ月間は、全く問題なく使用できておりました。
その後…
8年5ヶ月目にして
バッテリー上がりを起こして
完全にエンジン始動不可能になりました。
充電しても電圧は回復せず
完全にNGの寿命を迎えました。
詳しい症状として
朝の始動時は、まったく問題なし
前兆症状すらなくスムーズにエンジンは始動可能でした。
そのまま問題なく出先でも1軒目と2軒目と
すぐに一発で正常にエンジンは始動しています。
3軒目で帰宅しようとした所…？
ブレーキを踏みながらスイッチON後、
エンジン始動時に一瞬だけかかりが悪くなり
メーター周りが消灯して、すぐに再始動可能となりました。
ここで覚えておきたい豆知識として
バッテリーはエンジン始動時にもっとも電圧（電気）を消費します。
そのままエンジンを切って「再始動を試すのは絶対にNG」となります。
これはガソリンも同じですね。
へたしたらエンジンが始動出来なくなる可能性がありまして、ロードサービスだけで1時間も損をしてしまい最悪の場合はレッカー利用となります。
このようなトラブル前兆症状が出ましたら、必ず帰宅後に実験を行うのがベストですね。
この時、「たまたま偶然の勘違いかなぁ～？」と思いつつも
帰宅後、すぐにバッテリー状態を確認しました。
一旦、駐車してからエンジンを停止後、
再びすぐにエンジンを再始動してみても「問題なし」
すぐに一発でエンジンは始動可能になります。
但し、帰宅時の走行中もバッテリーには電気は充電されています。
車は走行中に発電しているため、バッテリーに充電をしています。
この事から”1回だけの実験では絶対にNG”となります。
再びすぐにエンジンを切り
2回目の実験を試みます。
と思っていた所…？
2回目で同様のメーター周りが点灯せず
少しばかり始動しづらくなる症状が現れました。
そして…
3回目以降ではエンジンが全く始動しなくなりました。
やはり、帰宅時に見逃せなかった症状は
バッテリー上がりの前兆という事で間違いなかったです。
これにてバッテリー上がりの症状が確認出来ました。
念の為、バッテリー上がり（NG）を確かめるために
すぐにCCAテスター測定器を取り出して測定した所…？
（CCA = バッテリー健康状態診断機）
・CCA： 110（健康状態は30%）
・抵抗値： 25.68mΩ（10%）
・電圧： 12.68V（89%）
なぜかバッテリー電圧は
12.68Vと正常（数値）なのですが…？
結局、充電しても電圧は回復することなく
そのまま復活せずに「NG」となりました。
こうなりますと、新品に要交換となります。
近年の車のバッテリー寿命として
GSユアサの純正バッテリーについて
「8年5ヶ月目」でバッテリー上がりで寿命となりました。
覚えておきたい大切な内容として
バッテリーは電圧の数値が正常（12.68V）でも
抵抗値（25mΩ）が増えて電流がダメになるケースもございます。
という事が分かりますね!?
つまりは
最低5年（6年～8年）使用している方は
”バッテリー電圧の数値だけを頼りにしてはNG”です。
この事から
バッテリー状態を見る時には
電圧計（テスター）の数値（12.00V以上）みならず
CCAにて「抵抗値」を測定する事が大切になります。
CCAテスター測定器の選び方＆使い方（バッテリー寿命が分かる!）
そして、過去の実験からも分かっている事として
抵抗値が25mΩあたりを超えると徐々にバッテリー上がりを起こすという事が判明しています。
バッテリー交換時期については
定期的に充電すれば、車検の2年ごとに交換しなくても済みます。
当方と同じく最低8年以上は長持ちさせる事は可能でございます。
上記で詳しく解説しておりますので、ぜひ一緒にご覧下さいませ。
ぜひ１つの参考にして頂ければ幸いです。
車のバッテリーを長持ちさせる秘訣（バッテリー上がり防止対策）
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CCAテスター測定器の選び方＆使い方（バッテリー寿命が分かる!）
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