セルモーター＆スターターのデメリット（困ることってあるの？）
これ知っておけばOK!
● セルモーター＆スターターのデメリット
セルモーター＆スターターが搭載で困ることってあるの？
メリットと比較しますと…？
特別これといったデメリットはありません。
しいて言うならば、セルモーターが搭載する事で車両の重量が重くなってしまうという点です。
他にはショベルヘッド後付セルモーターでも解説させて頂いているのですが、
昔ながらのキック始動オンリーのバイクにおいてはエンジンを始動させる際にはハーレー特有の儀式と手順が必要だったり、慣れるまでに色々とつらい事や苦労を絶えない事が多いと思います。
その分だけシンプルな必要最低限の構造設計と電気配線になりますので、何かトラブルがあったとしても比較的すぐに原因を特定して出来たりしますので、シンプルイズベストな状態になっています。
これに対しまして、セルを搭載する事によって電気配線が複雑になってしまったり、スタータースイッチ、スターターリレー、ソレノイド、ワンウェイクラッチ（スタータークラッチ/ピニオンギア）、スターターリングギアといったセル関連の沢山のパーツ部品が追加されますので、余計なトラブルを招くといった可能性が出てきてしまいます。
それが唯一のデメリットになると思います。
しかし、普段からセルボタンで誰でも簡単に楽々エンジンが始動出来る最大のメリットがあり、その恩恵（おんけい）を受けておりますので、そんな内容に比べたら、ちょっと部品が増えただけでも頻繁にトラブル故障が起きる訳ではありませんので、デメリットにはならないくらいですね！
そんな事よりも古い昔のハーレー（ショベルヘッド/パンヘッド/ナックルヘッド）のオープンプライマリーベルト状態のままフルカスタムされた車両へセルスターター/モーターを後から追加しようとすると、とんでもない金額が掛かってしまいます。
テックサイクル製（TechCycle製）セル付きスターターモーターの本体価格21万（以前は15万前後でした）+取付工賃と加工費用を含めましても、合計30万～40万を軽くオーバーしてしまいます。
これが何よりも最大のデメリットだと思っています（笑）
詳しい内容につきましては、ぜひ下記のハーレー内容をまとめたメモ帳をご覧下さいませ。
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