右折時のゼブラゾーンは踏んで良いの？（事故の過失割合）

● 右折時の白いゼブラゾーンは踏んで走行してもよいの？

教習所ではシマシマ模様を踏んではダメと言ってたよ？

右折時の白いゼブラーゾーンについて

踏んで走行して良いのかどうかになります。

結論から申し上げますと

１．ゼブラーゾーンを踏んで走行しても問題ありません（走行OKです）

２．安全地帯ではないので、立ち入り禁止場所ではありません（禁止ではありません）

３．道路交通法上の「禁止条項」＆「処罰の対象」は何もありません（罰則＆違反金はありません）

後半でも解説しておりますが、

むしろ右折時にはゼブラゾーンを踏まずに

途中で車線変更するよりも「右折するんだ！」といった感じで

ウインカーの右折合図 = 意思表示した上で

最初からゼブラゾーンを踏んで走行した方が事故は起こりにくいと思っています。

ゼブラゾーンの正式名称は「導流帯（どうりゅうたい）」と言います。

ゼブラゾーンは「車両を安全＆円滑な走行を誘導する必要がある場所に設置」されています。

主に交差点付近の右折レーンの手前に設けられている事が多いですね。

他に交通渋滞 ＆ 交通事故が起きやすい場所に設置されています。

一般的に直進車が間違って右折ラインに入らないようにするための誘導体と呼ばれています。

広い道路は無意識にスピードが出やすくなるため、事故に遭いやすいとも言われています。

ゼブラーゾーンがある事で道路が狭く見える事により

結果的に無意識に速度を出しづらくして事故を防止する役割もあると言われています。

以前、あおり運転のきっかけの１つとして

ゼブラゾーンを踏まずに途中から入った車に激怒して

あおり運転をして話題になった運転手さんがいました。

・あおり運転を受けた被害者の女性

・黒い車（ヴィッツ）= あおり運転する側

あおり運転の発端となった

気になる原因とは…？

あおり運転を受けた女性は

無理やり入ったわけではなく

と訴えかけています。

黒い車の前に入った直後から始まった”あおり運転”

女性が右折レーンに入ろうとした時に

あおってきた車が後ろにいた事が、きっかけだったといいます。

煽る方がいけないのは間違いないのですが、よく見ると…？

直前の様子も記録されています。

女性（あおり運転の被害者）は左車線を走行しています。

右前に見える = ゼブラーゾーンを走っている方が

黒い車（あおり運転する側）になります。

女性は左車線から黒い車を抜かしつつ

ゼブラゾーンを踏まないように右折レーンに入ろうとします。

女性のドライブレコーダー（リアカメラ）では、こんな状態に映っています。

黒い車（ヴィッツ）は間違った運転をしておらず

決して女性も間違った運転はしていないのですが…

だからといって、あおり運転をするのは論外でありますね。

あまり知られていないのですが、

右折時にゼブラーゾーンは

そのまま入ってOKであります。

どちらが正しいとかはないとは思うのですが、今回のケースの場合には黒い車の運転の方法が事故になる確率は少なくなるのではないかな？と思っています。

女性の運転のように途中から右折で入るよりも、最初からゼブラーゾーンを踏んで右折する方法ですね。

むしろウインカーの右折合図をした状態のままゼブラーゾーンに入って走行しておくのが理想的ではないかと個人的には思っております。

ヴィッツは右折合図はしてなさそうですね。

ここで大切な内容として

ウインカーの合図にて

最初から右折するのだ！

という事を周りの車に知らせると同時に右に寄っておけば…？

直進車の妨げにもならないので、渋滞も発生させず、スムーズな車の流れにも乗っていけます。

忘れてはいけない内容として

１．ウインカーは相手に知らせるための”意思表示”としての意味があります。

２．早めに出すことが何よりも大切で最大のポイントであります。

直前で出すのがカッコいい、運転上級者に見られたいとか

バッテリーの電圧が消耗してしまうからという理由で、

曲がる直前に出すのは危険なので、

絶対に辞めた方が良いです。

バッテリーの電圧（ウインカー＆ブレーキランプレベルの消費電力であれば）走行していれば自然と充電されますので、そんな心配は不要です。

昔の車＆バイク以外でない限りは

１．早めにウインカーを出す行為がベストです。

２．相手＆周りに正確な「意思表示」を伝えられて

３．気配り＆配慮ができる”運転上手のポイント”になります。

ウインカーで相手＆周りに分かるように意思表示せずに

出すタイミングが少し遅れたり、見逃された事が原因となり

事故に遭ってしまう方が最悪で、非常にもったいないからですね。

唯一、道路上で”意思表示できる方法”が「ウインカー」になります。

ある意味では車＆バイク同士の”コミュニケーショ”とも言えます。

なるべく事故に遭わなくする攻略法としても

とても重要な事なので、覚えておいて損はないと思います。

この女性のようにゼブラーゾーンを踏まないようにと気にするあまり途中から右折レーンに入る方が事故になりやすいので、本当に要注意であります。

信号＆交差点内の右直事故と同じように右折レーンでの事故も意外に多いのではないかと思っています。

確か、この状況にて交通事故になった場合「70：30」だったような気がします。

・ゼブラーゾーンを踏まない方の過失割合が「7割（70%）」

・ゼブラーゾーンを踏んだ過失割合が「3割（30%）」

一見しますと…？

非常に納得がいかない過失割合の事故になると思ってしまいがちなのですが、ゼブラーゾーンを消せば分かりやすいですね。

・ゼブラーゾーンを踏まない方は「車線変更あり」

・ゼブラゾーンを踏まない方は「車線変更なし」

といった感じで

一般的に無意味に動いた方 = 車線変更をした方が”過失割合が多く不利になってしまう”

という事になります。

当方の知り合いでは保険屋さん同士の話し合いで「5：5」で決着がついた事例もありました。

そもそも、このゼブラーゾーン自体が、あたかも踏まないように表示されている事が、もうややこしくして事故を誘発してしまっている最大の原因だと思います。

踏んで良いのか分からない方も大多数だと思います。

つまりは、この女性の運転も全然悪くはないのです。

当方でも免許を取り立ての頃はゼブラーゾーンを踏まないように運転していたくらいであります。

そして、ここで絶対に忘れてはいけない大切な事は一歩でも道路に出れば…？

ゼブラーゾーンを通るのが

「正しい」または「間違っている」

という事よりも

ゼブラゾーンの意味を”理解している方はいる”

けれど”理解していない方も一定数いる”といった車＆バイクの運転手がいる

という事を必ず意識して運転する事が何よりも大切であると思っております。

２つに１つのどちらかの選択をする可能性が十分にありえるといった現実を理解した上で、正しく状況に合わせて判断する事が何よりも求められていて大切という事になります。

つまり、ゼブラーゾーンを見かけましたら

大前提として

１．基本はゼブラーゾーンを「踏んで通ってしまってOK！」

２．意思表示としてゼブラーゾーンを踏む前に「早めにウインカーを出して知らせてあげる」

３．もしも事故にあったらゼブラーゾーンを「踏まない方が過失割合が多く不利になってしまう」

という事を理解した上で

・ゼブラーゾーン = 非常に事故が多く危険が迫っているエリアと認識（モード切替）

・いつ、誰が急に飛び出してきても事故回避出来るくらいの速度を意識して走行する

という事を頭の隅にいれつつ

世の中には

１．ゼブラーゾーンを踏まない方もいる = 途中から車線変更してくる車がいるという事を常に予測して意識する（ゼブラーゾーンの意味を理解していない方も一定数いる）

２．ゼブラーゾーンを最初から踏んで通ってくる方もいる = 後ろから直線で迫ってくる車がいるという事をミラーで常に意識する（サイドミラー＆バックミラーと目視で入念に要チェック）

この２つを常に意識して運転すれば、まず大丈夫だと思います。

バイクが直進から来る時に気をつけるポイント

最後に右折に関連しまして、大切な内容になります。

車に乗る方で信号や交差点で、右折する時に気をつけたいポイントがあります。

特にバイクに乗られない方は要必見ですね。

注意したいポイントが直進からバイクが迫ってくる時です。

目で見る速度では、かな～りゆっくり遅く見えるのですが…？

実際の速度では思った以上に早く交差点内に進入します。

つまり、自分の感覚で右折出来ると思っても、バイクが見えている時点で交差点内では右折せずに素直に待つのが安定であります。

特に直進からバイクが迫った来た時ですね。

もちろん、これは信号の右折待ち以外でも「お店から出る時」「車線変更時」「合流時」全てに当てはまる事だと思っています。

相手がバイクだった場合には速度が遅く見えて行けると思いがちなのですが、自分が想像している以上に本当に早く迫ってきます。

相手がバイクだった場合には十分な余裕を持ってから右折する事が大切であります。

相手がバイクだった場合、自分の”右折できる”は過信になりがちであります。

バイクを運転される方も要注意であります。

明らかに自分が優先だからといって信号＆交差点内でアクセル全開は危険であります。

前に車がいなかったり、次の交差点で右折するにしても

”右折してくるんじゃなかろうか？”という

まさか（もしかしたら）運転をするのが間違いないですね。

当方ではバイクで信号の交差点内へ直進する時なんて、右折者の車が曲がってくるのではないか？と、あえて速度を落としたりもしますね。

いつ・誰が飛び出してくるか本当に分からないからです。

高齢者や認知症の方だって運転しているくらいであるからです。

次の交差点で右折する場合には一歩先ではないですが、その先の状況の事 = 直進車 ＆ 歩行者を渡る事を考えて運転している事が多いですね。

なんと言いますか、右折する交差点の信号に進入する頃にはブレーキで軽く踏むだけで、すぐに停止できるようにアクセルコントロールだけで調整する感じの運転と言えば分かりやすいでしょうか？

一歩道路に出て色々な経験をしますと…？

それはx2 もう危険が一杯という事を常に頭の隅にいれておくことが本当に大切であります。

特に車（右折）VS バイク（直進）の事故が後を絶えないため、皆様もお気をつけ下さいませ。

ぜひ１つの参考にして頂ければ幸いです。